Introducció al fre electromagnètic
L’electromagnet és una part clau del fre electromagnètic i té una gran influència en l’estabilitat i la fiabilitat del rendiment del fre electromagnètic. Quan el fre s’utilitza contínuament a la llarga pendent del cotxe o s’aplica el fre d’emergència durant els desplaçaments d’alta velocitat, la temperatura de la peça de treball del fre augmenta bruscament. Quan la temperatura és elevada fins a cert punt, a causa dels factors mecànics, físics i químics, es redueix el coeficient de fricció del parell de fregament del fre i es redueix el rendiment de frenada del fre. Aquest fenomen s’anomena degradació tèrmica del rendiment de frenada, i el fre és la resistència a la desintegració de calor és un dels indicadors importants per avaluar el rendiment dels frens. A continuació, s’utilitza el mètode d’anàlisi d’elements finits per analitzar el camp de temperatura de l’electroimant i l’anell de fricció en diferents períodes de temps, i es verifica la precisió del model i del mètode d’anàlisi mitjançant experiments.
El fre electromagnètic és l’actuador de tot el sistema de fre. El fre electromagnètic està muntat a la roda del remolc. La seva estructura es mostra a la figura 1. Tot el dispositiu de fre està compost principalment per electroimant, mecanisme d’accionament de palanca, sabates de fre davanters i posteriors, placa inferior i anell de fricció.
Una part mecànica que atura o desaccelera les parts mòbils de la màquina. Conegutament com a frens, frens. El fre està compost principalment per un marc de fre, un element de fre i un dispositiu de funcionament. Alguns frens també estan equipats amb un ajustament automàtic de la distància de fre. Per tal de reduir el parell de frenada i la mida estructural, els frens se solen muntar a l’eix d’alta velocitat de l’equip, però s’han d’instal·lar equips grans amb elevats requisits de seguretat (com ara polipastos, ascensors, etc.). - eix de velocitat proper a la part de treball de l'equip.