Com mantenir el motor a l'hivern?
A principis de l'hivern, crec que molts propietaris han trobat aquestes situacions, com el motor no pot arrencar, el motor s'apaga quan es mou. Llavors, com la motivació impedeix que aquests problemes apareguin?
El motor d'arrencada en fred és difícil, la raó principal és que la temperatura del motor és massa baixa, per la qual cosa només hem de mantenir el motor calent, no deixeu que el vent fred i mossegat directament al compartiment del motor pugui evitar el cotxe. Per tant, fixeu-vos en la direcció de la part frontal del cotxe quan s'estableixi a l'hivern. El millor és deixar que la part frontal del cotxe s'enfronti a l'edifici i utilitzar l'edifici per bloquejar el vent per evitar que el motor sigui fred i fred. Quan s'estableix aparcament a la nit, es pot posar la part frontal del cotxe en direcció al sol, de manera que el primer sol del matí pugui brillar a la part frontal del cotxe i ajudar-lo a escalfar el motor, de manera que és molt més senzill fora. En general, hem de comprovar periòdicament que l'estació de servei es verifica i s'ajusta. 3. Quan l'engranatge es canvia, el motor està apagat.
Quan el motor està apagat durant el desplaçament, pot ser perquè la velocitat inactiva és massa baixa al moment, o la vàlvula de parada inactiva no s'ajusta, o l'engranatge pot ser massa alt, i pot haver un bloqueig greu de l'oli separador En general, el primer pas és aplicar un fitxer. Comproveu la vàlvula de parada inactiva per veure si s'estreny i l'endoll està apretat. Al mateix temps, és millor anar a l'estació de servei designada per netejar el separador d'oli.
A més, el combustible del sistema de combustible s'ha de netejar regularment. En el procés de cremació a través del circuit d'oli a la cambra de combustió, els dipòsits de gelatina i carboni es formen inevitablement, que es dipositen en el pas d'oli, carburador, injector de combustible i càmera de combustió, interfereixen amb el flux de combustible, destrueixen la ràtio d'aire- i fabriquen una mala atomització, provocant un augment del motor, una explosió, una velocitat ociosa, una mala acceleració i altres fallades. Utilitzeu el sistema de combustible BG208 per netejar el sistema de combustible amb un agent de neteja potent i altament eficient per controlar la formació de dipòsits de carboni i mantenir el motor en perfecte estat en tot moment.
L'ús d'oli de qualitat adequada també és important per al manteniment dels motors de gasolina. L'oli del motor de gasolina de grau SD-SF s'ha de seleccionar d'acord amb el principi de funcionament i les condicions de treball dels sistemes d'entrada i escapament. Per a motors dièsel, l'oli del motor dièsel de grau CB-CD es selecciona d'acord amb la càrrega mecànica. Independentment del motor de gasolina o del motor dièsel, els criteris de selecció es basen en els requisits especificats pel fabricant.
Els cartutxos regulars de filtre d'oli i d'oli també són processos importants per al manteniment diari del motor. La qualitat del petroli canviarà durant l'ús de qualsevol grau de qualitat d'oli. Després d'arribar a un cert quilometratge, les peces es desgastaran, provocant errors en el motor i degradant el rendiment. Per evitar l'aparició de falles, l'oli s'ha de reemplaçar periòdicament amb el quilometratge, i el volum d'oli ha de ser moderat (generalment per sota del límit superior de l'escala de petroli). A mesura que l'oli passa pels porus del filtre, les partícules sòlides i el material viscós de l'oli es poden acumular al filtre. Si el filtre està obstruït i l'oli no pot passar a través de l'element del filtre, s'invertirà l'element del filtre o obrirà la vàlvula de seguretat. Passar la vàlvula de bypass continuarà aportant la brutícia a la part de lubricació, cosa que agreujarà el desgast del motor. Per tant, l'element del filtre d'oli s'ha de netejar o substituir periòdicament.