El paper principal del filtre d’aire
El motor hauria de aspirar una gran quantitat d’aire durant el procés de treball. Si l’aire no es filtra, la pols suspesa a l’aire és aspirada al cilindre, cosa que accelerarà el desgast del grup del pistó i del cilindre. Les partícules més grans entren entre el pistó i el cilindre, provocant un greu fenomen de "cilindre", especialment greu en entorns de treball secs i sorrencs. El filtre d’aire s’instal·la davant del carburador o el tub d’admissió per filtrar la pols i la sorra a l’aire per garantir un aire suficient i net al cilindre.
Entre els milers de parts d’un cotxe, el filtre d’aire és una part molt discreta, ja que no està directament relacionada amb el rendiment tècnic del cotxe, però en l’ús real del cotxe, el filtre d’aire està al cotxe. La vida útil del motor (especialment el motor) té un gran impacte. D'una banda, si no hi ha cap efecte filtrant del filtre d'aire, el motor inhalarà una gran quantitat d'aire que conté pols i partícules, causant un desgast seriós del cilindre del motor; d’altra banda, si no s’utilitza per al manteniment durant molt de temps durant l’ús, el filtre d’aire l’element filtrant del netejador s’ajustarà a la pols de l’aire, que no només redueix la capacitat de filtració, sinó que també impedeix la circulació de l’aire, resultant que la barreja sigui massa rica i el motor no funcioni correctament. Per tant, mantenir el filtre d’aire segons el calendari és crític.
Els filtres d’aire són generalment disponibles tant en estils de bany de paper com d’oli. Els filtres de paper s'han utilitzat àmpliament per la seva alta eficiència de filtració, pes lleuger, baix cost i fàcil manteniment. L’eficiència de filtració del filtre de paper arriba fins al 99,5% i l’eficiència de filtració del filtre de bany d’oli és del 95-96% en condicions normals. El filtre d’aire que s’utilitza àmpliament als cotxes és un filtre de paper que es divideix en sec i humit. Per als elements de filtre secs, immersos en oli o humitat, la resistència de filtració augmentarà bruscament. Per tant, eviteu el contacte amb la humitat o l'oli en la neteja; en cas contrari, les peces noves s'han de substituir.
Quan el motor estigui en marxa, l’aire d’admissió és intermitent i provoca vibracions de l’aire a l’habitatge del filtre d'aire. Si la pressió de l’aire fluctua massa, de vegades afecta l’aire d’admissió del motor. A més, el soroll d’administració també augmentarà en aquest moment. Per suprimir el soroll d’admissió, es pot augmentar el volum de l’habitatge del filtre d’aire, i es poden disposar algunes particions per reduir la ressonància.
L’element de filtre del filtre d’aire es divideix en un element de filtre sec i un element de filtre humit. El material de filtre sec és el paper de filtre o el teixit no teixit. Per augmentar la zona de pas d'aire, l'element filtrant es processa principalment amb molts petits plecs. Quan l'element del filtre està lleugerament desfigurat, es pot bufar amb aire comprimit. Quan l’element del filtre estigui ficat seriosament, s’ha de substituir el nou nucli a temps.
L’element de filtre humit està fabricat amb material de poliuretà similar a l’esponja. Quan ho instal·leu, afegiu-hi oli i barregeu-lo a mà per absorbir matèria estranya a l’aire. Si l'element del filtre està brut, es pot netejar amb oli de neteja. Si està massa brut, hauria de ser reemplaçat per un de nou.
Si l’element del filtre està molt bloquejat, augmentarà la resistència d’admissió i es reduirà la potència del motor. Al mateix temps, a causa de l'augment de la resistència de l'aire, també augmenta la quantitat de gasolina aspirada, resultant en una relació de barreja excessivament rica, que deteriora l'estat de funcionament del motor, augmenta el consum de combustible i és propens a la formació de coque. Normalment, haureu de desenvolupar l’habitual de comprovar amb freqüència l’element del filtre d’aire.