L’aplicació principal de la transmissió conjunta universal
L'aplicació de la transmissió conjunta universal en automòbils té principalment els següents aspectes:
1 Entre la transmissió (o la caixa de transferència) i la caixa de canvis: la transmissió, l’embragatge i el motor de l’automòbil general s’integren al bastidor i l’eix de transmissió es connecta al bastidor mitjançant la suspensió. El rebot causat pels canvis de càrrega i quan el cotxe viatja per carreteres desiguals canviarà l’angle i la distància entre l’eix d’entrada de l’eix i l’eix de sortida de transmissió.
2 entre la transmissió del vehicle tot terreny i el cas de transferència: per eliminar la deformació del bastidor i els errors de fabricació, muntatge, etc., la influència de l’error de coaxialitat de l’eix sobre la transmissió de potència ha d’estar equipada amb un transmissió.
3 El mig eix de l’eix de direcció de l’automòbil està segmentat. Quan els dos eixos de mig eix s’entrecreuen, l’angle d’intersecció canvia, de manera que s’utilitza l’articulació universal.
4 El mig eix de l'eix de la connexió desconnectada: la carcassa motriu final es fixa al bastidor, la carcassa de l'eix bascula cap amunt i cap avall, el mig eix està segmentat i es requereix l'articulació universal.
5 L'eix de direcció d'alguns cotxes està equipat amb una articulació universal, que és beneficiosa per a la disposició general del mecanisme de direcció.