Precaucions per a l’ús de turbocompressor
Com que el turbocompressor s’acostuma a operar a gran velocitat i alta temperatura, la temperatura de la turbina de gas d’escapament del turbocompressor és d’uns 600 ºC i el rotor del sobrealimentador gira a una velocitat alta de 832-1040 r / min, de manera que es garanteix la funcionament normal del sobrealimentador, Cal tenir en compte els punts següents:
1. No es pot agafar el cotxe i marxar. Després d’haver engegat el motor, sobretot a l’hivern, hauria d’estar al ralentí durant un període de temps per permetre que el lubricant lubrici completament els coixinets abans que el rotor de sobrealimentador funcioni a gran velocitat. Per tant, després de començar, no talleu l’accelerador per evitar danys al segell d’oli del turbocompressor.
2, els models antics, com els models rellevants abans del Passat B5, no es poden desactivar immediatament. Si el motor ha estat en marxa a gran velocitat durant molt de temps, no es pot apagar immediatament. Quan el motor està en funcionament, una part de l’oli se subministra al rodament del rotor del turbocompressor per a la lubricació i per al refrigeració. Després que el motor en marxa s’aturi de forma sobtada, la pressió de l’oli cau ràpidament a zero, la temperatura elevada de la part de la turbina del turbocompressor es transmet al centre i la calor de la carcassa del suport del rodament no es pot treure ràpidament, mentre que el rotor del sobrealimentador continua girant. a gran velocitat sota inèrcia. Per tant, si el motor s’atura de forma sobtada durant l’estat del motor de calor, farà que el petroli que quedi al turbocompressor es sobrecalenti i danyi el rodament i l’eix. Per tant, després d’una gran càrrega del motor i un funcionament a llarg termini, hauria d’estar al ralentí durant 3-5 minuts abans de la sortida de la llama, de manera que la velocitat del rotor de sobrealimentador es baixi i s’apague. En particular, cal evitar una sobtada explosió de foc després d’uns pocs peus de l’acceleració; el nou motor turbocompressat ja té la capacitat de refrigeració del pàrquing, de manera que es pot apagar quan el vehicle estigui aturat.
3. Manteniu-lo net. Quan elimineu el sobrealimentador, conserveu-lo net. Les juntes de les canonades s’han de bloquejar amb un drap net per evitar que les deixalles caiguin al sobrealimentador i danyin el rotor. S'ha de tenir cura de no xocar i danyar el rotor durant el manteniment. Si es necessita substituir el rotor, s’ha de provar l’equilibri dinàmic. Després de reinstal·lar, traieu el bloqueig.
4. Com que el sobrealimentador sovint funciona a alta temperatura, el conducte d’oli lubricant està sotmès a altes temperatures i és probable que l’oli intern tingui alguna cocció, cosa que pot provocar una lubricació insuficient del rodament del sobrealimentador i danys. Per tant, la línia d’oli lubricant es neteja després d’un període d’operació.
5, sempre atenció per comprovar el funcionament del sobrealimentador. Abans de sortir del vehicle i després de rebre-lo, s’ha de comprovar la connexió dels conductes d’aire per evitar que es deixin anar i caiguin, provocant que el supercargador falli i l’aire s’escurci al cilindre.
Per dir-ho simplement, un motor funcionarà contínuament i generarà energia perquè la gasolina entra a la cambra de combustió, es barreja amb l’aire per formar una barreja de petroli i gas i s’encén per la bugia. La pressió generada per la combustió empeny el pistó a generar energia. Finalment, es descarrega el gas d’escapament després de la combustió. La porta d’aire s’esgota des de l’exterior i és provocada pel cicle.