Com funciona la relació aire-combustible
Per optimitzar la velocitat catalítica de gasos d’escapament (més del 90%), és necessari instal·lar un sensor d’oxigen a la canonada d’escapament del motor i realitzar un control de llaç tancat. El principi de funcionament és que el sensor d’oxigen mesurarà la concentració d’oxigen al gas d’escapament i el convertirà en un senyal elèctric per després enviar-lo. Per a l’ECU, la relació aire-combustible del motor es controla en una zona estreta i gairebé ideal (14,7: 1). Si la relació aire-combustible és gran, tot i que les taxes de conversió de CO i HC són lleugerament augmentades, la taxa de conversió de NOx és forta. La caiguda és del 20%, de manera que cal garantir la millor relació aire-combustible i assolir la millor relació aire-combustible. La clau és garantir que el sensor d’oxigen funcioni correctament. Si el combustible conté plom i silici, el sensor d'oxigen serà enverinat. A més, un ús inadequat també pot provocar disfuncions com ara la deposició de carboni del sensor d’oxigen, les xifres de ceràmica, l’apagada de fils de resistència a l’escalfador i el trencament de la línia interna. El fracàs del sensor d’oxigen fa que la relació aire-combustible estigui fora de l’alineació, la condició d’escapament es deteriori, l’eficiència del convertidor catalític disminueixi i la vida útil del convertidor catalític es redueixi durant molt de temps.