L'estirament del cilindre és el fenomen de rascar amunt i avall a la zona on la superfície interior del revestiment del cilindre contacta amb el moviment recíproc del pistó. En general, el fenomen d'estirament del cilindre sovint es produeix durant el període d'execució després de la revisió del motor; alguns també es produeixen durant l'operació normal. . Quan es tira del cilindre, generalment apareixen lleugeres marques de tracció en forma de traça a la superfície interior del revestiment del cilindre, i apareixen soques de full menys greus. Les soques es troben principalment a banda i banda del revestiment del cilindre perpendicular a l'eix del pin de pistó. Les parts danyades del cilindre són principalment el revestiment del cilindre (superfície interior), el pistó (superfície exterior) i l'anell de pistó (superfície exterior de contacte).
La raó bàsica per al dany del cilindre és que hi ha fricció seca local entre el revestiment del cilindre i l'anell de fricció del pistó. Com a resultat, les asperitats en la superfície metàl·lica es contacten entre si. Sota l'acció d'alta càrrega, les micro-protrusions es deformen. Durant el moviment mutu, es genera una gran quantitat de calor de fricció, el que fa que les micro-protrusions es fonguin i es fusionin, i després es desencaminen, formant rastres de rascades i produint restes de desgast. Les restes de desgast metàl·lic estan incrustades a la superfície del pistó (no hi ha lubricant per rentar-les), causant ratllades a la paret del cilindre.
Hi ha molts factors que afecten l'estirament del cilindre, i la situació és més complicada. Està principalment relacionat amb el treball del motor (temperatura i càrrega), la cooperació entre el pistó i el revestiment del cilindre, i els materials coincidents. No obstant això, l'estat d'execució del motor durant el període d'execució és la clau per afectar l'estirament del cilindre. Els factors bàsics que provoquen l'estirament del cilindre tenen els següents tres aspectes.
1. La temperatura entre el pistó i el revestiment del cilindre del motor és massa alta
1) La càrrega tèrmica del motor és massa gran, el que fa que la temperatura de tota la màquina sigui massa alta. El millor estat tèrmic del motor és mantenir la temperatura de l'aigua de refrigeració entre 75 ° C -85 ° C. Si el motor té una gran càrrega tèrmica o el seu efecte de refrigeració no és bo, el motor La temperatura serà massa alta, l'expansió i deformació tèrmica del pistó serà massa gran; la bretxa entre el revestiment del cilindre i el pistó serà massa petita, i serà difícil formar una bona pel·lícula d'oli lubricant, fins i tot perquè l'oli lubricant es carbonitza o es crema a alta temperatura, fent que l'anell de pistó s'adhereixi a la paret del cilindre. Això es tradueix en una explosió sobtada i una pre-ignició, el que resulta en un estat de fricció sec, i l'agreujament del desgast del motor.
2) La precisió, suavitat i forma (taper i ovalitat) de la superfície interior del revestiment de cilindres superen els estàndards especificats. L'efecte de segellat de l'anell de pistó es redueix, i el gas de combustió en el cilindre s'afanya a la faldilla de pistó, el que fa que la faldilla es torni massa calenta, deteriori la lubricació, i provoqui fricció seca local.
3) El desplaçament del pistó en el revestiment del cilindre causa un desgast excèntric. A causa de la deformació del pistó, el forat del pin de pistó es compensa, el cilindre és esbiaixat, la vareta de connexió està doblegat o retorçat, es canvia el cigonyal, i el pin de maneta i la revista principal no són paral·lels. Per altres raons, el pistó serà unilateralment esbiaixat en el cilindre. En aquest moment, la pressió de l'anell de pistó a la paret del cilindre es concentra relativament en la superfície local, de manera que la pel·lícula d'oli entre el revestiment del cilindre i l'anell de pistó es torna prima sota alta pressió, o fins i tot es trenca, perdent així l'efecte de lubricació i formant fricció seca I la temperatura va augmentar bruscament.
4) Deflagració del motor. Quan el motor està funcionant, el nombre d'octà de combustible és massa baix, el temps d'encesa és massa aviat, la relació de compressió és massa alta, l'endoll de l'espurna es sobreescalfa, i el dipòsit de carboni a la cambra de combustió és greu, la qual cosa provocarà la deflagració. Com a resultat, la temperatura local de la paret del cilindre s'incrementa ràpidament, la pel·lícula d'oli lubricant es destrueix o es cola en viscosa, i l'anell de pistó està atrapat en el solc de l'anell, causant fuites d'aire. A més, el gas de combustió es colpeja contra la paret del cilindre causada per la deflagració, el que fa que el revestiment del cilindre sigui fàcil de produir fricció seca i causar ratllades.
5) Mala lubricació de la superfície interior del revestiment del cilindre. A causa de l'oli lubricant insuficient, la baixa pressió de l'oli, la mala qualitat de l'oli i altres factors, és impossible assegurar-se que la calor generada per la superfície de fricció metàl·lica es treu durant la lubricació, la qual cosa provocarà una alta deformació de temperatura del metall.
6) Efecte de refredament pobre. A causa de la manca d'aigua, l'obstrucció interna del radiador, la paret exterior del revestiment del cilindre i l'escala excessiva, la instal·lació inadequada del ventilador, cinturons de ventilador massa solts, el volum d'aire massa petit del ventilador, i el desplaçament massa baix de la bomba d'aigua, etc., el motor té un mal refredament i va fer que el motor es sobreescalfés. Desavantatges com l'alta temperatura de l'aigua i la lubricació de la temperatura de l'oli. En particular, el sobreescalfament es produeix durant el període d'execució i l'estirament del cilindre és propens a ocórrer.
2. Els materials de l'anell de pistó, pistó i cilindre no coincideixen correctament
Hi ha moltes unitats de producció de peces d'automòbils a la Xina, i la qualitat de les peces és inestable. El coeficient d'expansió del pistó de cada fabricant és diferent, i la duresa superficial del revestiment del cilindre i l'anell de pistó són diferents. Aquests poden causar el fenomen de l'estirament del cilindre, com quan es reemplaça l'anell de pistó. , Cal deixar prou aclariment final d'acord amb la norma; revestiment de cilindre cromat no ha d'estar equipat amb anell de pistó cromat, per tal de no causar tracció dura del cilindre.
3. Temes de muntatge i procés
1) El pin de pistó s'acobla massa estretament, el que pot causar que el cilindre es tiri als extrems axials;
2) Surt l'anell de retenció de pin de pistó, que pot causar estiraments de cilindres extremadament greus;
3) Maneig indegut de la incisió de l'anell de pistó, l'obertura de la incisió de l'anell és massa gran, i les vores i cantonades sobresurten en arxivar;
4) Gran aclariment a la cara final de l'anell de pistó;
5) La velocitat del motor s'eleva massa ràpid quan el motor està en fred començant, o la càrrega s'afegeix massa ràpid.
4. Prestar atenció als següents punts d'ús
1) Durant el període d'execució després de la revisió del motor, els procediments operatius i la normativa sobre el vessament de càrrega i desacceleració s'implementaran estrictament durant el període d'execució;
2) Mantenir el temps d'encesa correcte i evitar ajustar el temps d'encesa massa aviat, que pot causar explosió sobtada i sobreescalfament del motor;
3) Assegureu-vos que el petroli suficient compleix amb les especificacions del fabricant original, comproveu la pressió del petroli amb freqüència i canvieu l'oli d'acord amb la normativa del període d'execució;
4) Afegir prou aigua de refrigeració i comprovar la quantitat d'aigua de refrigeració i temperatura de l'aigua amb freqüència.
En definitiva, prevenir el problema de tracció del cilindre és un treball complicat i meticulós. En primer lloc, el problema clau de la temperatura excessiva s'ha d'entendre. En segon lloc, el material de les peces d'aparellament i la selecció de la bretxa de mida coincident han de ser assegurats pel procés de muntatge i posada en marxa. D'aquesta manera, l'estirament del cilindre es pot reduir o prevenir.