Classificació del cas de transferència
1. Carcassa de transferència sense diferencial entre eixos
Cada eix de sortida té la mateixa velocitat de rotació i la distribució del parell està relacionada amb la resistència de la roda motriu i la rigidesa del mecanisme de transmissió. El cas de transferència d’aquesta estructura s’encén simultàniament sobre l’eix de la tracció davantera quan es posa en marxa la desviació i l’eix de la tracció davantera es separa del tren d’accionament quan es penja, de manera que es converteix en un pont conduït per evitar la circulació de potència i reduir la un cotxe quan condueix per una bona superfície de carretera. Consum elèctric i desgast dels pneumàtics, etc.
2. Carcassa de transferència amb diferencial entre eixos
Cada eix de sortida es pot girar a una velocitat diferent, i la distribució del parell es determina mitjançant la relació diferencial. D’acord amb això, el parell es pot distribuir als transaxles respectius en proporcions iguals segons la distribució de la càrrega axial. Un cotxe equipat amb un estoig de transferència pot obtenir una tracció integral a les rodes no només quan s'aplica la càrrega, sinó també quan la màquina de transferència és de gran grau, per tal d'utilitzar plenament la qualitat i l'adhesió de l'adherència i millorar el rendiment de tracció de el cotxe sobre diverses superfícies de la carretera. El diferencial entre eixos elimina el cicle de potència d’un cotxe de tracció multi-pont, però redueix la capacitat antilliscant del cotxe, de manera que sovint cal instal·lar un bloqueig diferencial.
3. Un estoig de transferència amb un embragatge oblic
La diferència entre les rodes del davant i la del darrere s’utilitza per connectar automàticament l’eix de la tracció davantera quan la roda posterior es cola, i l’altra embragatge de sobreposició quan s’utilitza la marxa enrere.