El disseny de locomotores dièsel de passatgers de conducció elèctrica a Amèrica del Nord es basa principalment en locomotores de càrrega. A causa del desgast pesat en la línia, no és adequat per a l'operació d'alta velocitat. L'ús de vehicles de turbina de gas pot reduir el dany de fatiga de la línia en un 50%, i segons el proveïdor de turbina de gas Turbomeca, les turbines de gas tenen els següents avantatges: pes lleuger, alta potència / pes; mida petita; pot augmentar la velocitat de funcionament de les línies existents, estàndard Es pot augmentar a 200km / h en la línia de nivell FRA6; el pes total i la càrrega d'eix de la locomotora es redueixen; la força a la pista es redueix en un 25% en comparació amb la locomotora dièsel tradicional.
Les turbines de gas poden cremar idealment una varietat de combustibles alternatius, incloent GNL, VNG i querosè. En canvi, quan un motor dièsel tradicional utilitza gas natural, no pot ser encès per la ignició de compressió, de manera que una petita quantitat de dièsel N Ó. 2 ha de ser afegit o encès per altres mitjans.
Per descomptat, l'ús de locomotores de turbina de gas en corredors d'alta velocitat implicarà sens dubte un canvi important en la comprensió de les locomotores tradicionals, i també hi haurà un canvi en la consideració de la càrrega al transport de passatgers, que no només es refereix al disseny, sinó que també inclou dos aspectes de funcionament i manteniment.
Diferents passatges d'alta velocitat han d'estar equipats amb diferents unitats de turbina de gas. És impossible utilitzar només una locomotora general per adaptar-se a tots els passatges. La configuració segons les condicions locals ha d'apuntar al cost més baix per persona quilòmetre i la millor utilització de l'equip.
Les turbines de gas tenen una alta eficiència en condicions de càrrega completes. El valor d'eficiència és proper al dels motors dièsel, però l'eficiència de càrrega parcial no és tan bona com la primera. La resposta de velocitat variable de les unitats de turbina de gas d'accionament elèctric és pitjor que la dels motors dièsel, i el pes unitari és molt més lleuger.
A més, la flexibilitat també és un dels seus avantatges. Els components es poden utilitzar en sistemes auxiliars, i les locomotores de doble manera de turbina de gas /elèctric també es poden utilitzar com una altra opció comparable. Per tal de donar ple joc a la capacitat i eficiència de la turbina de gas, pot ser una solució ideal per organitzar motors duals. Només es requereix un motor per córrer quan s'atura, i l'altre motor s'inicia quan s'executa a plena potència i alta velocitat. Dels dos pantans de potència, un és mecànicament conduït i l'altre és elèctric. En comparació amb una unitat dièsel d'alta potència d'un sol motor, la configuració de dues turbines de gas en una locomotora encara reduirà à molt el pes. La potència bogie amb motor de tracció de suspensió i accionament d'eix pot transmetre la màxima potència gairebé instantàniament i té bones característiques externes. Això pot ser una solució de turbina de gas d'accionament elèctric molt atractiva. Pel que fa al motor de tracció, el fabricant de Turbomeca encara no ha fet un judici sobre l'ús de motors AC o DC. Ambdues opcions es consideren. Creuen que la necessitat real de locomotores de passatgers d'alta velocitat és fer millores de qualitat més grans a la solució ac.