Sobre el motor dièsel

Els avantatges dels motors dièsel són el gran parell i el bon rendiment econòmic. El procés de treball d'un motor dièsel té moltes similituds amb el d'un motor de gasolina. Cada cicle de treball també experimenta quatre traços d'ingesta, compressió, treball i escapament. No obstant això, com que el combustible utilitzat en els motors dièsel és dièsel, té una viscositat més alta que la gasolina i no és fàcil d'evaporar, i la seva temperatura de combustió espontània és inferior a la de la gasolina. Per tant, la formació i encesa de mescles combustibles són diferents de les dels motors de gasolina. La principal diferència és que la barreja en el cilindre d'un motor dièsel s'encén la compressió en lloc d'encendre. Quan un motor dièsel està funcionant, l'aire entra al cilindre. Quan l'aire del cilindre es comprimeix fins al final, la temperatura pot arribar als 500-700 ° C, i la pressió pot arribar a 40-50 atmosferes. Quan el pistó és a prop del centre mort superior, l'injector de combustible del sistema de subministrament de combustible injecta combustible a la cambra de combustió del cilindre a una pressió molt alta en molt poc temps. El dièsel forma partícules fines d'oli, que es barregen amb aire d'alta pressió i alta temperatura, i la barreja combustible es crema per si mateixa. , L'expansió violenta produeix força explosiva i empeny el pistó cap avall per fer la feina. En aquest moment, la temperatura pot arribar a 1900-2000 ° C, la pressió pot arribar a 60-100 atmosferes, i el parell generat és molt gran. Per tant, els motors dièsel són àmpliament utilitzats en grans equips dièsel.
Les característiques dels motors dièsel tradicionals: bona eficiència tèrmica i economia. Els motors dièsel utilitzen aire comprimit per augmentar la temperatura de l'aire, de manera que la temperatura de l'aire supera el punt d'ignició espontània del dièsel. En aquest moment, s'injecta en dièsel, aerosol dièsel i aire mentre s'auto-encen i crema. . Per tant, el motor dièsel no necessita un sistema d'encesa. Al mateix temps, el sistema de subministrament de combustible dels motors dièsel és relativament simple, de manera que la fiabilitat dels motors dièsel és millor que la dels motors de gasolina. Com que no està restringit per la deflagració i la necessitat de combustió espontània dièsel, la relació de compressió del motor dièsel és molt alta. Tant l'eficiència tèrmica com l'economia són millors que els motors de gasolina. Al mateix temps, en la mateixa situació de potència, els motors dièsel tenen un parell gran i baixa velocitat a màxima potència, que és adequat per a camions.
No obstant això, els motors dièsel requereixen una alta resistència estructural i rigidesa a causa de l'alta pressió de treball, de manera que els motors dièsel són relativament pesats i voluminosos; les bombes d'injecció de combustible i broquets de motors dièsel requereixen una alta precisió de fabricació, de manera que el cost és alt; a més, els motors dièsel funcionen en brut, gran vibració i soroll; dièsel no és fàcil d'evaporar, difícil de començar quan el cotxe fa fred a l'hivern. A causa de les característiques anteriors, els motors dièsel es van utilitzar generalment en camions grans i mitjans en el passat. Tradicionalment, els motors dièsel poques vegades han estat afavorits pels cotxes perquè són relativament pesats, tenen indicadors de potència més baixos que els motors de gasolina (menor velocitat), major soroll i vibració, i emissions més greus de sutge i partícules (PM). Especialment amb el nou desenvolupament de petits motors dièsel d'alta velocitat, una sèrie de tecnologies avançades, com ara la injecció directa controlada electrònicament, el ferrocarril comú, la turbocàrrega, l'intercooling, etc., es poden aplicar a petits motors dièsel, de manera que s'han obtingut les deficiències originals dels motors dièsel. Una millor solució, i els avantatges dels motors dièsel en termes d'estalvi energètic i emissions de CO2 no poden ser reemplaçats per tots els motors de calor, inclosos els motors de gasolina, i convertir-se en un "motor verd"